中山未来大道地下综合隧道工程施工不停止

 

发布时间:2020-10-04 12:22:37 & 浏览次数:

为了避开白天的太阳和高温,工人们“早睡早起”,进行科学施工。国庆假期,现场施工人员主要集中在钢筋和模板工人,每天约有30名工人坚守一线。本报记者王云照片

10月2日上午,秋日的阳光照射在CCCC二期中山未来大道(原翠海路)下的公用隧道工程第三工区。项目技术负责人于戴着工作帽,穿着工作服,开始检查。

“昨天国庆中秋,上午开工正常施工,下午放假。10月2日到8日的假期,除了轮岗人员,基本上都是值班人员。”于表示,由于疫情工期延长,他现在正在努力“抢”好失去的时间,第四季度雨、台风等恶劣天气少,气温适中,工人施工相对舒适,是赶上进度的“黄金时期”。

从道路入口,沿着铁架搭建的台阶,记者来到“CCCC第二航空局中山未来大道管廊实体模型段”,只看到四个已建成的污水池、燃气池、高压动力池和综合池。

“去年12月开始施工,疫情延长了一点时间。今年6月正式建成,客舱需要进一步翻新。”于指着旁边四个舱的公用隧道横断面图,这是该工程首次接受模板台车施工新技术。该技术的应用不仅大大缩短了工期,而且提高了施工质量。

去年7月,于从长安大学地下水科学与工程专业毕业后,前往中山市翠亨新区第二航空管理局中山未来大道一楼的公用隧道项目部,重点学习管廊施工、排水、模板台车技术等。余,老家在广西,去年国庆期间在工地一线,今年国庆期间继续值班。

“我以前从未学过这项技术。去年12月,和在模板台车上工作过一段时间的老专家一起学习,主要是在这项技术上下功夫。”于说,随着中国制造业水平的提高,技术人员有很大的空间和挑战,他们必须不断学习,否则就跟不上增长速度。

在师傅的指导下,花了两个多月的时间熟练掌握了模板台车的新技术。在他的领导下,今年,该公司还申请了“一种可以适应无轨道转向和行走的手推车结构”的专利。

根据第一个容量,一段管廊宽11.35米,分为四个舱室。模板台车的长度可以根据管廊的详细长度进行调整,使施工更加方便。与接受传统模板浇筑相比,浇筑管廊的周期约为半个月,使用模板台车可将工期缩短至一周左右,大大提高了效率。

于首先承认,模块台车的主要技术难点在于模板的组装和调整,这不是简单的机械结构,还存在液压系统等技术难点。为了让更多的工人掌握这项先进的制造技术,于将选择在施工现场或夜间召集工人进行技术培训,普及宁静和技术知识。

余表示,全国制造业能力越来越强,工程制造业不仅投资密集,而且技术难度大,相应的技术设施也在升级,需要更多的技术工人。为了掌握这项技术,余不仅研究了图纸,还结合实际情况做了一些技术上的修改和调整,使设备使用更高效,工人操作更安静。